Servostang til Mercedes-Benz Sprinter 901 902 903 9014611401 2D1422055 9014600800 9014603200 9014604100 9014604

Servostang til Mercedes-Benz Sprinter 901 902 903 9014611401 2D1422055 9014600800 9014603200 9014604100 9014604

OE NO:9014611401 2D1422055 9014600800 9014603200 9014604100 9014604

Passer :Mercedes-Benz Sprinter 901 902 903

ZUA NO:F-BE-008

Drive Guide: LHD

SEND FORESPØRGSEL NU
KONTAKT OS
telefon: 86-18520394064
Telefon: 86-20-37244061
WhatsApp: 86-18520394064
WeChat: 18520394064
Send din forespørgsel




Vare
Styresystem
OE NR9014611401 2D1422055 9014600800 9014603200 9014604100 9014604
Tilstand
Ny
OprindelsesstedGuangzhou Kina
Navn
Mercedes-Benz Sprinter 901 902 903 Tandstang
Ansøgning
Mercedes-Benz Sprinter 901 902 903 Udskiftning af systemdele
Bil model
Mercedes-Benz Sprinter 901 902 903
Guide DriveLHD
Type styregear
Hydraulisk servostyringsstativ
Pris
Direkte fabrikssalg
Del navn
Styretøjskasse
Prøve
Ledig
ZUA NR
F-BE-008
Garanti
12 måneder
CertificeringIATF16949

Der er flere komponenter i din bils servostyring, som gør det nemmere og præcist at dreje køretøjet. Ældre biler har store rat, der kræver mange muskler for at styre det manuelle styresystem. Takket være teknologien er moderne biler blevet nemmere at dreje og køre.

Hovedkomponenterne i servostyringssystemet mellem rat og styreenhed inkluderer selve rattet, ratstammen, ratkoblingen, ratapparatet, ratkraftslangen og ratkraftpumpen. Normalt er servostyring hydraulisk, men elektrisk servostyring bliver også mere almindelig. Det elektriske servostyringssystem består af andre komponenter, herunder forskellige sensorer, ledninger, aktuatorer, motorer og elektroniske styreenheder.

Der er tre grundlæggende typer af servostyringssystemer til biler: hydraulisk servostyring (HPS), elektrohydraulisk styring (EPHS) og helelektrisk servostyring (EPS). Elektrisk og elektronisk servostyring refererer til det samme system.

Hydraulisk servostyring (HPS) bruger hydraulisk tryk fra motorens drivpumpe (servostyringspumpe) for at hjælpe rattets rotation. Servostyringspumpen drives af et tilbehør eller roterer af et serpentinebælte og forsyner den tryksatte servostyringsvæske til den høje servostyringsslange, som leverer servostyringsvæsken til indgangssiden af ​​styreenhedens servostyringskontrolventil. Servostyringsvæsken udtages fra servostyringsvæskebeholderen, som består af en lavsides servostyringsslange, der returnerer væsken fra gearet ved et lavere tryk og holder det på et passende niveau.

HPS har mange ulemper. Fordi servostyringspumperne, der er installeret i de fleste biler, altid kører, pumper væske og spilder hestekræfter. Denne spildte energi omsættes til spildt brændstof og højere emissioner. Derudover er systemet udsat for lækage og støj, ofte på grund af bæltebrud forårsaget af svigt.

Elektrohydraulisk styring (EPHS) er en hybrid af hydraulisk og elektrisk kraft. I dette system drives den hydrauliske pumpe af en elektrisk motor i stedet for en motordrevet rem. I EPS er de traditionelle remme og remskiver, der driver servostyringspumpen, erstattet af børsteløse motorer. Servostyringen drives af elektriske motorer, hvilket reducerer mængden af ​​energi, der skal opfanges fra motoren.

I det elektriske servostyringssystem (EPS) bruges den elektriske motor i stedet for en hydraulisk pumpe til at bygge et helelektrisk servostyringssystem. Elmotor eller tilsluttet bogie eller ratstamme. Den elektroniske styreenhed styrer styredynamikken. EPS er normalt det foretrukne system på grund af dets bedre brændstoføkonomi og lavere emissioner.

EPS giver mange yderligere fordele. Mængden af ​​assistance fra EPS kan nemt justeres baseret på køretøjstype, vejhastighed og endda førerens præference. En anden fordel er eliminering af hydraulisk servostyringsvæskelækage og bortskaffelse af miljøfarer. I tilfælde af motorsvigt eller motorstop går der desuden ikke elektrisk assistance tabt, mens hydraulisk assistance stopper med at virke, når motoren stopper.

"Steering by wire" eller "drive-by-wire" styresystemer er også ved at blive designet og implementeret. Disse systemer eliminerer den mekaniske forbindelse mellem rat og styresystem til fordel for rent elektroniske styresystemer. Dette system frigør en masse plads i instrumentbrættet, som kan bruges til andre ting.

Der er to hovedtyper af styretøj, der bruges i de fleste moderne køretøjer: tandstangsstyretøj og rundkuglestyretøj. Tandstangstypen er langt den mest almindelige, men cirkulerende kugler bruges stadig på nogle lastbiler og tungere køretøjer, og vippearme bruges altid til at overføre bevægelse til styreleddene.

Tandstangsstyring konverterer input fra drivstyring til forhjulsrotationsbevægelse. I dette system er et tandhjul forbundet med styreakslen, hvilket betyder, at når rattet drejer, bevæger tandhjulet sig i en cirkel og derefter bevæger tandstangen i en lige linje. Det konverterer hovedsageligt rattets rotationsbevægelse til den lineære bevægelse, der kræves for at rotere rattet. De to ender af styrestangen er gummi-plastikbælge, der er fastgjort på tandstangskroppen og den bevægelige del af tandstangen for at forhindre, at støv og snavs trænger ind i tandstangsgearet.



IF YOU HAVE MORE QUESTIONS,WRITE TO US
Just tell us your requirements, we can do more than you can imagine.

Send din forespørgsel