Crémaillère de direction assistée pour mercedes-benz Sprinter 901 902 903 9014611401 2D1422055 9014600800 9014603200 9014604100 9014604

Crémaillère de direction assistée pour mercedes-benz Sprinter 901 902 903 9014611401 2D1422055 9014600800 9014603200 9014604100 9014604

Numéro d'origine : 9014611401 2D1422055 9014600800 9014603200 9014604100 9014604.

Compatibilité : Mercedes-Benz Sprinter 901 902 903

ZUA N°:F-BE-008

Guide d'entraînement:LHD

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Article
Système de direction
OE NON9014611401 2D1422055 9014600800 9014603200 9014604100 9014604
Condition
Nouveau
Lieu d'origineCanton Chine
Nom
Mercedes-Benz Sprinter 901 902 903 Direction Crémaillère Et Pignon
Application
Remplacement des pièces du système Mercedes-Benz Sprinter 901 902 903
Modèle de voiture
Mercedes-Benz Sprinter 901 902 903
Entraînement guidéConduite à gauche
Type de boîtier de direction
Crémaillère de direction assistée hydraulique
Prix
Vente directe d'usine
Nom de la pièce
Boîte de direction
Goûter
Disponible
ZUA NON
F-BE-008
Garantie
12 mois
CertificatIATF16949

Il existe plusieurs composants dans le système de direction assistée de votre voiture qui permettent de tourner le véhicule plus facilement et avec précision. Les voitures plus anciennes ont de grands volants qui nécessitent beaucoup de force pour contrôler le système de direction manuelle. Grâce à la technologie, les voitures modernes sont devenues plus faciles à tourner et à conduire.

Les principaux composants du système de direction assistée entre le volant et le dispositif de direction comprennent le volant lui-même, la colonne de direction, le coupleur de direction, le dispositif de direction, le tuyau de direction et la pompe de direction. Habituellement, la direction assistée est hydraulique, mais la direction assistée électrique devient également plus courante. Le système de direction assistée électrique se compose d'autres composants, notamment divers capteurs, câbles, actionneurs, moteurs et unités de commande électroniques.

Il existe trois types de systèmes de direction assistée automobile de base : la direction assistée hydraulique (HPS), la direction électro-hydraulique (EPHS) et la direction assistée entièrement électrique (EPS). La direction assistée électrique et électronique fait référence au même système.

La direction assistée hydraulique (HPS) utilise la pression hydraulique fournie par la pompe d'entraînement du moteur (pompe de direction assistée) pour assister la rotation du volant. La pompe de direction assistée est entraînée par un accessoire ou tourne par une courroie serpentine et fournit le liquide de direction assistée sous pression au tuyau de direction assistée côté haut, qui délivre le liquide de direction assistée au côté entrée de la soupape de commande de direction assistée de l'unité de direction. Le liquide de direction assistée est extrait du réservoir de liquide de direction assistée, qui se compose d'un tuyau de direction assistée côté bas qui renvoie le liquide de l'engrenage à une pression inférieure et le maintient à un niveau approprié.

HPS présente de nombreux inconvénients. Parce que les pompes de direction assistée installées dans la plupart des voitures fonctionnent toujours, pompent du liquide et gaspillent de la puissance. Cette énergie gaspillée se traduit par un gaspillage de carburant et des émissions plus élevées. De plus, le système est sujet aux fuites et au bruit, souvent dus à une rupture de courroie causée par une défaillance.

La direction électrohydraulique (EPHS) est un hybride de puissance hydraulique et électrique. Dans ce système, la pompe hydraulique est entraînée par un moteur électrique plutôt que par une courroie motorisée. En EPS, les courroies et poulies traditionnelles qui entraînent la pompe de direction assistée sont remplacées par des moteurs sans balais. La direction assistée est entraînée par des moteurs électriques, ce qui réduit la quantité d'énergie qui doit être captée du moteur.

Dans le système de direction assistée électrique (EPS), le moteur électrique est utilisé à la place de la pompe hydraulique pour construire un système de direction assistée entièrement électrique. Moteur électrique ou relié au bogie ou à la colonne de direction. L'unité de commande électronique contrôle la dynamique de la direction. L'EPS est généralement le système préféré en raison de sa meilleure économie de carburant et de ses émissions réduites.

EPS offre de nombreux avantages supplémentaires. La quantité d'assistance fournie par l'EPS peut être facilement ajustée en fonction du type de véhicule, de la vitesse de la route et même des préférences du conducteur. Un autre avantage est l'élimination des fuites de liquide de direction assistée hydraulique et l'élimination des risques environnementaux. De plus, en cas de panne ou de calage du moteur, l'assistance électrique n'est pas perdue, tandis que l'assistance hydraulique cessera de fonctionner lorsque le moteur s'arrêtera.

Des systèmes de direction « Steering by wire » ou « drive-by-wire » sont également en cours de conception et de mise en œuvre. Ces systèmes éliminent la liaison mécanique entre le volant et le système de direction au profit de systèmes de commande purement électroniques. Ce système libère beaucoup d'espace dans le tableau de bord qui peut être utilisé pour d'autres choses.

Il existe deux principaux types de boîtiers de direction utilisés dans la plupart des véhicules modernes : les boîtiers de direction à pignon et crémaillère et les boîtiers de direction à billes rondes. Le type à crémaillère est de loin le plus courant, mais des billes circulantes sont encore utilisées sur certains camions et véhicules plus lourds, et des culbuteurs sont toujours utilisés pour transmettre le mouvement aux biellettes de direction.

La direction à pignon et crémaillère convertit l'entrée de la direction d'entraînement en mouvement de rotation des roues avant. Dans ce système, un pignon est relié à l'arbre de direction, ce qui signifie que lorsque le volant tourne, le pignon se déplace en cercle puis déplace la crémaillère en ligne droite. Il convertit principalement le mouvement de rotation du volant en mouvement linéaire nécessaire pour faire tourner le volant. Les deux extrémités de la crémaillère de direction sont des soufflets en caoutchouc-plastique fixés sur le corps de la crémaillère et la partie mobile de la crémaillère pour empêcher la poussière et les débris de pénétrer dans la crémaillère.



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