Servosterzo cremagliera Per Mercedes-Benz Sprinter 901 902 903 9014611401 2D1422055 9014600800 9014603200 9014604100 9014604

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Vestibilità: Mercedes-Benz Sprinter 901 902 903

ZUA NO:F-BE-008

Guida alla guida: guida a sinistra

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Elemento
Sistema di sterzo
OE NO9014611401 2D1422055 9014600800 9014603200 9014604100 9014604
Condizione
Nuovo
Luogo d'origineCanton Cina
Nome
Mercedes-Benz Sprinter 901 902 903 cremagliera dello sterzo e pignone
Applicazione
Sostituzione delle parti del sistema Mercedes-Benz Sprinter 901 902 903
Modello d'auto
Mercedes-Benz Sprinter 901 902 903
Guida in autoLHD
Tipo di sterzo
Cremagliera del servosterzo idraulico
Prezzo
Vendita diretta in fabbrica
Nome della parte
Scatola dello sterzo
Campione
A disposizione
ZUA NO
F-BE-008
Garanzia
12 mesi
CertificazioneIATF16949

Ci sono diversi componenti nel sistema di servosterzo della tua auto che rendono più facile e preciso girare il veicolo. Le auto più vecchie hanno volanti di grandi dimensioni che richiedono molti muscoli per controllare il sistema di sterzo manuale. Grazie alla tecnologia, le auto moderne sono diventate più facili da girare e guidare.

I componenti principali del sistema di servosterzo tra il volante e il dispositivo di sterzo includono il volante stesso, il piantone dello sterzo, l'accoppiatore dello sterzo, il dispositivo di sterzo, il tubo flessibile del servosterzo e la pompa del servosterzo. Di solito, il servosterzo è idraulico, ma anche il servosterzo elettrico sta diventando più comune. Il sistema di servosterzo elettrico è costituito da altri componenti, inclusi vari sensori, cavi, attuatori, motori e centraline elettroniche.

Esistono tre tipi di base di sistemi di servosterzo per autoveicoli: servosterzo idraulico (HPS), sterzo elettroidraulico (EPHS) e servosterzo completamente elettrico (EPS). Il servosterzo elettrico ed elettronico si riferisce allo stesso sistema.

Il servosterzo idraulico (HPS) utilizza la pressione idraulica fornita dalla pompa di azionamento del motore (pompa del servosterzo) per favorire la rotazione del volante. La pompa del servosterzo è azionata da un accessorio o ruota da una cinghia a serpentina e fornisce il fluido del servosterzo pressurizzato al tubo flessibile del servosterzo sul lato alto, che fornisce il fluido del servosterzo al lato di ingresso della valvola di controllo del servosterzo dell'unità di sterzo. Il fluido del servosterzo viene estratto dal serbatoio del fluido del servosterzo, che consiste in un tubo flessibile del servosterzo sul lato basso che restituisce il fluido dall'ingranaggio a una pressione inferiore e lo mantiene a un livello appropriato.

HPS ha molti svantaggi. Perché le pompe del servosterzo installate nella maggior parte delle auto sono sempre in funzione, pompano fluido e sprecano potenza. Questo spreco di energia si traduce in spreco di carburante e maggiori emissioni. Inoltre, il sistema è soggetto a perdite e rumore, spesso a causa della rottura della cinghia causata da un guasto.

Lo sterzo elettroidraulico (EPHS) è un ibrido di alimentazione idraulica ed elettrica. In questo sistema, la pompa idraulica è azionata da un motore elettrico, anziché da una cinghia azionata dal motore. In EPS, le tradizionali cinghie e pulegge che azionano la pompa del servosterzo sono sostituite da motori brushless. Il servosterzo è azionato da motori elettrici, che riducono la quantità di energia che deve essere catturata dal motore.

Nel sistema di servosterzo elettrico (EPS), il motore elettrico viene utilizzato al posto della pompa idraulica per costruire un sistema di servosterzo completamente elettrico. Motore elettrico o collegato al carrello o al piantone dello sterzo. La centralina elettronica controlla la dinamica dello sterzo. L'EPS è solitamente il sistema preferito grazie al suo migliore risparmio di carburante e alle minori emissioni.

L'EPS offre molti vantaggi aggiuntivi. La quantità di assistenza fornita da EPS può essere facilmente regolata in base al tipo di veicolo, alla velocità della strada e persino alle preferenze del conducente. Un altro vantaggio è l'eliminazione delle perdite di fluido del servosterzo idraulico e lo smaltimento dei rischi ambientali. Inoltre, in caso di avaria o stallo del motore, l'assistenza elettrica non va persa, mentre l'assistenza idraulica smette di funzionare quando il motore si spegne.

Sono inoltre in fase di progettazione e implementazione sistemi di guida "Steering by wire" o "drive-by-wire". Questi sistemi eliminano il collegamento meccanico tra volante e sistema di guida a favore di sistemi di controllo puramente elettronici. Questo sistema libera molto spazio nella dashboard che può essere utilizzato per altre cose.

Esistono due tipi principali di ingranaggi sterzanti utilizzati nella maggior parte dei veicoli moderni: ingranaggi sterzanti a cremagliera e pignone e ingranaggi sterzanti a sfera rotonda. Il tipo a pignone a cremagliera è di gran lunga il più comune, ma le sfere circolanti sono ancora utilizzate su alcuni camion e veicoli più pesanti e i bilancieri sono sempre utilizzati per trasmettere il movimento ai collegamenti dello sterzo.

Lo sterzo a pignone e cremagliera converte l'input dello sterzo della trazione nel movimento di rotazione della ruota anteriore. In questo sistema, un pignone è collegato all'albero dello sterzo, il che significa che quando il volante gira, il pignone si muove in cerchio e quindi sposta la cremagliera in linea retta. Converte principalmente il movimento rotatorio del volante nel movimento lineare necessario per ruotare il volante. Le due estremità della cremagliera dello sterzo sono soffietti in gomma-plastica fissati sul corpo della cremagliera e sulla parte mobile della cremagliera per evitare che polvere e detriti entrino nel riduttore della cremagliera.



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